Nissan Qashqai 2: еще красивее, еще лучше
В России кроссоверы Nissan Qashqai являются одними из наиболее популярных автомобилей своего класса. Достаточно сказать, что в 2013-м году по стране разошлось около 40 тысяч подобных машин. На этом фоне появление второго поколения авто являлось ожидаемым событием.
Оказалось, что для достижения успеха на рынке достаточно совместить кузов хетчбэка с полноприводным шасси. Именно Nissan в модели Qashqai первым реализовал ее в полной мере и стал законодателем мод в сегменте компактных SUV. Новое поколение автомобиля полностью соответствует фирменному принципу и на фоне своего предшественника стало еще более привлекательным и интересным.
При выборе внешности дизайнеры Nissan исходили из принципов создания массового автомобиля, поэтому отказались от различных экспериментов, и на фоне того же Nissan Juke Qashqai смотрится более чем спокойно и уравновешенно. Тем не менее, в экстерьере машины есть черты, придающие ей спортивности и одновременно узнаваемости. В данном случае речь идет об объемных колесных арках и оригинальной форме светодиодных ходовых огней.
Если изменения внешнего облика оказались незначительными, то салон японские специалисты переработали основательно. На фоне простоты первого поколения нынешняя версия выглядит более чем привлекательно и стильно. Материалы отделки стали более дорогими и качественными. В лучшую сторону изменилась и эргономика салона, особенно место водителя. Конечно, до глянца элитных брендов машина недотягивает, но прогресс очевиден. Преимуществом оформления передней панели можно назвать и использование традиционной схемы размещения воздуховодов. В Nissan не пошли на поводу у моды, и не стали группировать их вертикально вокруг дисплея мультимедиа. В результате поток воздуха дует "куда нужно", и легко регулируется. Может похвастаться кроссовер и огромной панорамной крышей. Люк для нового Nissan Qashqai не предусмотрен, но зато объем свободного пространства в зоне головы вполне достаточный. Радует и езда на кроссовере в ночных условиях, когда эффективная оптика и удобство работы с основными приборами позволяют получать удовольствие от вождения.
Есть в машине и недоработки. Основная проблема заключается в качестве шумоизоляции, которая особенно заметна при оснащении автомобиля дизельным двигателем. Можно смело сказать, что здесь производитель сэкономил.
Трансмиссия для авто предлагается в виде бесступенчатого вариатора. Информация об этом первоначально разочаровывает, но реальное знакомство с машиной на трассе заставляет проникнуться уважением. Новый вариатор в работе больше похож на работу гидротрансформатора, и очень достоверно имитирует переключение скоростей. Стоит отметить, что при необходимости коробку передач можно перевести на ручное управление, и у водителя появится возможность работать с семью виртуальными скоростями.
Радует и новый двигатель. Фактически динамика разгона в 11,1 секунды соответствует конкурентам, но ощущения за рулем получаешь куда более острые и интересные. Во многом это объясняется именно особенностями работы вариатора, обеспечивающего ощущение переключения скоростей. И все это на фоне отсутствия традиционных для подобного рода трансмиссий зависаний, сопровождающихся медленной сменой передаточных чисел.
Что касается управляемости, то здесь инженеры не стали изобретать велосипед, и сделали ее нейтральной, с условием, что удобно обращаться с машиной на дороге будет любому водителю. В поворотах понимаешь, что центр тяжести выше, чем у легковой машины, но подвеска эффективно справляется со своими прямыми обязанностями и предотвращает образование кренов (в разумных пределах, конечно). При слишком большой скорости в повороте кроссовер машинально начинает увеличивать радиус виража, в то время как подвеска в некоторых случаях спешит "порадовать" водителя и пассажиров информацией об очередной неровности на дороге.
В целом машина оставляет приятное впечатление, но информация о среднем расходе топлива позволяет еще более приветливо посмотреть на представителя японского автопрома. В городских условиях Nissan Qashqai провел неделю, при этом за город на машине не выезжали. В результате бортовой компьютер зафиксировал средний расход на уровне 7,4 литров солярки на 100 километров пути. Наверное, поэтому дизельные версии продаются дороже. Разницу в цене потом компенсирует экономия топлива.
С учетом того, какие приятные ощущения остаются после эксплуатации дизельного Qashqai, можно не сомневаться в правильности выбора. Кстати, конкурирующие Mitsubishi ASX или Suzuki New SX4 не способны предложить россиянам версию с дизельным мотором.
Ссылки по теме:
- Следующее поколение Volkswagen Golf
- Люксовая модель Renault
- Европеец Kia Rio
- Nissan Qashqai Crossover AT — описание и стоимость аренды в Москве
